网约车大变局时代 滴滴、易到、神州谁能独领风骚

网约车平台监管的脚步声越来越近，交通部对接各家网约车平台的监管信息交互平台已经启动试运行。

据交通运输部消息，近日，由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台顺利通过第三方软件测评，测评结果认定该平台功能及性能均达到设计指标要求，具备与网约车平台公司、省市监管平台对接和数据交换共享的能力，并启动试运行。

据了解，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》与《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，交通运输部高度重视网约车监管信息交互平台的建设工作，采取多项措施推进平台建设。平台的启动试运行，也意味着随着新政的逐步落地，各家网约车平台将被正式纳入该监管交互系统。

今年下半年以来，网约车市场经历了诸多变数。可谓“一瞬之间，沧海桑田”。有业内人士表示，监管落地，让整个专车市场从“蛮荒时代”走入1.0时代。未来包括滴滴、易到等在内的诸多平台谁能在最后胜出，从目前各家的动作来看，道路不同结果亦不同。

行业变数丛生

监管只是网约车行业今年以来，面对的诸多变数之一。事实上，从今年下半年以来，整个网约车市场变数甚多。7月底，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。但当各网约车平台沉浸在“身份即将合法化”的喜悦中还没几天之时，滴滴与优步中国合并的消息再次震动整个行业。

由于二者合并之后，滴滴将占据泛专车市场超过90%以上的份额，相信当时包括滴滴在内的各方均认为网约车行业的竞争已然结束。但是这种判断很快被新的行业竞争否定了。随着易到等的逐步壮大，滴滴的竞争对手们并没有消失。

事实上，滴滴与优步中国的合并不过是视频行业优酷土豆合并的重演。两个行业的一个特点均是没有典型的互联网效应。通过烧钱虽然可以短时间扩大用户规模，但不能建立真正的竞争壁垒。滴滴优步合并仅三周，就有消息爆出滴滴日单量降了400万。如今随着新政落地，北京、上海等地对网约车车辆轴距、排量以及司机户籍等方面的严苛要求，将导致滴滴平台车辆骤减，用户数下降，滴滴估值将大幅缩水。

去年2月，滴滴、快的合并之后，滴滴创始人兼CEO程维曾经公开表示，他曾经认为未来的竞争对手将是易到。出乎意料的是，Uber在中国市场与滴滴之间再次玩起了补贴大战。而易到则因为不想卷入补贴大战，而被逐步边缘化。

去年10月乐视控股之后，易到立志要把友商司机直接选择平台的关系，在组织结构上进行重新的设计。易到高管曾经对媒体表示，滴滴、优步等的补贴大战，注定其最后将走向合并。而易到则希望能够打造一个基于服务的平台。滴滴、优步合并之后，易到躺着成为专车市场老二。而随着持续进行的生态充返，易到平台的用户数持续增长，并逐步夯实其在高端专车市场占据绝对份额的地位。

而在另一端以B2C模式起家的神州专车在今年9月29日，宣布免费开放U+平台，成为了网约车市场的另一个“搅局者”。在神州专车的背后，首汽约车、大众约车等同属B2C模式的地方版网约车平台也纷纷崛起。甚至包括传统的汽车经销商庞大集团也巨资进入网约车领域。这些B2C平台成为神州的直接竞争对手。

回归商业本质

根据11月1日即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。

据了解，网约车公司需具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料，数据库接入情况说明，服务器设置在中国内地的情况说明，依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料。

随着监管落地，有业内人士表示网约车行业将告别蛮荒时代，真正进入身份合法化的1.0时代。网约车行业存在的这些变数，吸引了来自市场各方足够的注意力，同时也让整个市场回归理性。1.0时代的网约车市场，将从烧钱补贴走向追求收入和盈利，从不遗余力地追求市场份额和用户数量到开发每个用户的最大价值，滴滴、易到、神州们也将回归商业本质。

以滴滴来说，其拿来了国内一级股权市场大部分的投资。滴滴背后的投资者超过20家，这其中包括腾讯、阿里、苹果等产业投资者，也有淡马锡、软银等财务投资者。9月8日，滴滴确认获得富士康子公司鸿准1.199亿美元投资，占股0.36%。当时滴滴估值330亿美元。

在新政等因素将造成用户数和估值缩水之际，滴滴再融资的可能性几乎没有。对于资本来说，未来需要通过某种途径实现退出，从滴滴目前的估值规模来说，资本通过并购进行退出的可能性已经没有。未来只有通过上市，诸多的投资者才能退出。另一方面，新政也不容许滴滴再以一种非理性的、违反市场规律的非常规手段获得市场份额。对来滴滴来说，缩减亏损，实现盈利已经资本焦虑背后的必然选择。

乐视控股易到之时，曾宣称，其属于战略投资而非资本投资。这意味着乐视并不急于利用易到进行套现，而是利用易到的社会化流量入口地位进行汽车共享生态的布局。目前对于易到来说，相对集中的股权结构，可让其避免财务投资过于重视短期利益的问题，决策过程也更加简单，有时间在汽车共享生态领域慢慢布局。市场份额之外，对于股东结构简单的易到来说，遵循商业本质，实现盈利，是其优先需要考虑的问题。

对于B2C模式的代表神州专车来说，其专车业务主体神州优车依然陷于亏损的泥潭之中，而神州优车与神州租车之间的关联交易仍是为人诟病的焦点问题。未来神州优车能否走出亏损，不仅是商业问题，可能更是监管要关注的问题。

道路不通，结果不同

从目前滴滴、易到、神州所做的事情来看，滴滴一直在试图把自己打造成出行平台。2015年的滴滴年会上，滴滴创始人程维曾经说，“我们无比坚信今天移动互联网的力量会像改变出租车、改变专车一样，一个一个的渗透到每一个出行的领域，所有的跟出行相关的交通工具都会被互联网整合起来，会有一个大的平台。所有的用户在城市里面把你的出行需求告诉他就够了，他会帮助你整合所有的交通工具，帮你安排好、导航好，快速到达你的目的地。滴滴未来三年我们的目标就是要打造中国最大的一站式的在线出行的平台。”

最近，滴滴对优步中国APP进行了改造，从结果来看，滴滴无疑是想通过改造优步APP，把其用户导流到滴滴平台。曾有网友表示，打开优步的APP，接驾的却是滴滴司机。导流背后暗含的深意，无疑还是滴滴把自身打造成最大在线出行平台的梦想。

但在新政的打击之下，“一夜回到解放前”的滴滴，目前宣布要进行全球化布局。滴滴出行总裁柳青在WSJDLive 2016全球科技大会上表示，滴滴出行希望全球化，并渴望成为一家跨国公司。柳青进一步透露，滴滴正在评估可行的新市场，可能会与当地的专车公司合作，不过，如果发现当地专车公司实力不够强大的话，滴滴会与之竞争。

从滴滴未来的战略布局来看，或许把其定义为国际化的一站式出行平台或许会更准确，但无疑滴滴还会遭遇到Uber这种全球化的以及各种区域性的强劲对手。

乐视控股之后的易到，除了保持原有的DNA高端服务的之外，也植入了乐视的生态基因。按照易到高管的说法，易到将会形成专车生态，即把专车的链条打通，从乘客端到车主端，乘客、车主、商家，三点全部打通。这种生态的价值就是提供乘客更多的服务、商家更多的服务，利用增值服务多元化收入，易到实现商业变现。

从易到的逻辑来看，与滴滴打造出行平台，其将追随乐视，成为一家把人和车相关的因素链接起来的生态型公司。

神州优车近日宣布定增100亿元，进军买卖车业务。从神州的举动来看，其从用车业务延伸到买卖车业务，是垂直产业链的整合。但是神州一直的重资产模式，无法形成网络效应，规模越大，成本越大。目前其融资计划能够在三板市场成功，似乎还是一个未知数。

曾有业内人士表示，应用型公司值十亿量级，平台型公司值百亿量级，生态型公司值千亿量级；如果公司面向全网用户，那么它的单位是美元，如果公司定位在垂直领域，那么它的单位是人民币。从上述三家公司所选择的不同方向来看，未来在资本市场上，也必有不同的表现。